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El asunto es el famoso DAS, estrenado en pretemporada por los campeones y al que la FIA dio consentimiento para este año, pero no para 2021. Se trata del Dual-Axis Steering, o dirección de doble eje, que se acciona empujando y retrayendo el volante de forma longitudinal, como cuando un usuario regula el de su coche para que le quede al mejor alcance de sus brazos. En este caso, sirve para modificar un parámetro del reglaje, la convergencia de las ruedas, a voluntad.

Desde la aparición del legendario «Hammer» en el año 1986, la Clase E ha contribuido de forma esencial al plantel de modelos de la marca Mercedes-AMG con sus modelos de potencia aumentada. La generación más reciente de esta gama combina el dinamismo deportivo de los modelos de altas prestaciones de Affalterbach con un confort claramente superior, que se completa con un diseño ampliamente renovado.

Los 190 eléctricos se usaron para probar diferentes configuraciones y sistemas de baterías. Los dispositivos de almacenamiento de energía probados fueron principalmente baterías de cloruro de sodio-níquel o de sodio-azufre que tenían una densidad de energía significativamente mayor que las baterías de plomo clásicas. Sin embargo, la temperatura de trabajo de ambos sistemas fue de alrededor de 300 grados centígrados.

El nuevo GLA 45 S 4MATIC+ (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,3-9,2 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 212-210 g/km) domina cualquier cometido esperado de un automóvil y convencen con su dinámica de conducción.

Mercedes-Benz presentará varias novedades en la 90º edición del Salón del Automóvil de Ginebra: la actualización del Clase E, tres estrenos mundiales de la mano de AMG, nuevos modelos de la familia de híbridos compactos y el módulo Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) en la Marco Polo.

La fiabilidad ha sido la protagonista de estas primeras ocho horas de pretemporada, dejando claro que los equipos se han aprovechado de la estabilidad del reglamento para no hacer grandes experimentos y aplicar lo aprendido durante todo 2019.

Este viernes debutó en Silverstone la última obra maestra. El W11, con Hamilton y Bottas a los mandos, aspira a elevar la gesta estadística de seis títulos de constructores, todos entre 2014 y 2019, y otros tantos de pilotos.

El 14 de febrero estaba señalado como la fecha de presentación del nuevo Mercedes de Fórmula 1, el W11 con el que Lewis Hamilton y Valtteri Bottas competirán en la temporada 2020, sin embargo, el fabricante alemán, se ha adelantado parcialmente.

El SUV compacto combina altos niveles de flexibilidad con el sello característico de AMG Driving Performance y un amplio espacio interior con hasta siete asientos como equipo opcional. El motor de cuatro cilindros y 2.0 litros entrega 225 kW (306 CV) y, junto con la transmisión AMG SPEEDSHIFT DCT 8G y la tracción integral AMG Performance 4MATIC totalmente variable.

La última prueba de la temporada va a ser una incógnita, aunque los Mercedes parecen un poco superiores a los Ferrari y más sobre los Red Bull. Bottas ha cambiado motor y dejará solo a Hamilton para defender a la marca de la estrella.