El francés es un SUV muy competente. Una de sus claves es el espacio, gracias, en buena medida, a su bien aprovechado interior. Su carrocería mide 4.641 mm. de longitud, tiene una anchura de 1.844 mm y una altura de 1.651 mm. La distancia entre ejes, por su parte, es de 2.840 mm. Y dispone de de tres asientos individuales en la 2ª fila. Su maletero es de lo mejor del mercado, con un baúl de 780 litros que puede alcanzar los 1.940 litros si abatimos las dos filas de asientos traseros.
Aun siendo un SUV con tracción delantera, el Peugeot 5008 exhibe una gran nobleza de reacciones en pista y en carretera, con una direccionalidad y eficacia casi de turismo. Es un modelo muy agradable.
Su diseño está trabajado, pero su equipamiento también. Contamos con el peculiar volante de dimensiones compactas y una nueva pantalla de 12,3 pulgadas. Monta un buen número de sistemas de ayuda a la conducción y el sistema Grip Control que permite elegir entre cinco modos de conducción.
Agradable y de rápida respuesta desde muy pocas vueltas, su motor 2.0 BlueHDi es brillante. El cambio automático de 8 marchas está a la altura, y ofrece en conjunto prestaciones y registros muy buenos.
El Seat Tarraco es una de las grandes novedades del año. Su carrocería es más grande que la del Peugeot 5008, con una longitud de 4,73 metros que dejan un habitable interior de 2,79 metros de batalla. El maletero no es tan bueno como el del francés, aunque por poco, declarando 760 litros de capacidad. Un SUV que además de ser interesante por imagen ofrece un interior destacado.
Es muy preciso en su comportamiento y con una dirección muy rápida que le brinda cierto carácter deportivo, el Seat Tarraco al mismo tiempo consigue un equilibrado confort. A destacar que cuenta con tracción a las cuatro ruedas, algo que no tiene su rival.
Sin duda, el último en llegar ha hecho los deberes, y con sobresaliente.
El nivel tecnológico del Seat Tarraco también está a la altura de lo que se le exige. Uno de los elementos más interesantes es el Seat Digital Cocktip, una tecnología que podemos encontrar en los modelos del Grupo Volkswagen y que mejora notablemente la calidad percibida.
El propulsor, un 2.0 TDI de 190 CV, resulta muy refinado y demuestra estar en plena forma: es el que más acelera, quizá por sus tres primeras marchas muy cerradas de su cambio automático DSG de 7 velocidades.
Aunque para esta comparativa hemos escogido dos SUV de 7 plazas, tenemos que remarcar que eso de las 7 plazas hay que ponerlo un poco en entredicho. En realidad son 5 plazas + 2 plazas para niños.
Como hemos visto, uno, el 5008, es un coche ya consolidado en el mercado y el otro, el Tarraco, acaba de llegar.
Para esta comparativa hemos elegido las motorizaciones diesel más potentes. Los dos propulsores dan lo que dan teniendo en cuenta que son SUV de gran tamaño.
En este apartado, la diferencia entre el francés y el español es que
En cuanto al interior, los dos llevan de todo y en calidades y acabados es más completo también el Tarraco, aunque el francés es más moderno y el español más sobrio, aunque nos han gustado más las resoluciones de pantallas.
¿Por cual me decido de los dos? Por el SeatTarraco en el que me he encontrado más cómodo y con un comportamiento más a mi gusto. En cuanto al diseño me decantaría por el modelo frances, más moderno y dinámico.
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SEAT Tarraco 2.0 TDI 190 CV DSG-7 Start&Stop 4Drive Xcellence Plus 7 plazas |
Peugeot GT BlueHDi 180 S&S EAT8 |
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| Velocidad máxima: | 210 Km/h | 215 km/h |
| Aceleración de 0 a 100 Km/h. Sg | 8 | 10.4 |
| Maletero(l) | 230-700-1775 | ND-702-1862 |
| Peso Kg | 1.845 Kg | 1.615 Kg |
| Capacidad deposito | 60 litros | 56 litros |
| Consumo medio | 5,7 litros /100 kms | 5.1 litros / 100 kms |
| Emisiones de CO₂ | 148 gr/km | 129 gr/Km |
| Normativa de emisiones | Euro 6 | Euro 6 |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4.735 mm | 4.641mm |
| Anchura | 1.839 mm | 1.844 mm |
| Altura | 1.658 mm | 1.1651mm |
| Batalla | 2.790 mm | 2.840 mm |
| Vía delantera | 1.564 mm | 1.579 mm |
| Vía trasera | 1.564 mm | 1.587 mm |
| Cotas TT | ||
| Ángulo de entrada | 19,1 grados | 19 grados |
| Ángulo de salida | 21,4 grados | 28 grados |
| Ángulo ventral | N.D. | N.D |
| Altura libre | 192 mm | 236 mm |
| Altura de vadeo | ND | ND |
| Motor | ||
| Combustible | Gasóleo | Gasóleo |
| Potencia máxima | 190CV a 3.500-4.000 r.p.m | 181CV a 3.750 r.p.m. |
| Par máximo | 400 Nm a 1.750 - 3.250 r.p.m. | 400 Nm a 2.000 r.p.m. |
| Situación | Delantero transversal | Delantero Trasversal |
| Número de cilindros | 4 | 4 |
| Disposición de los cilindros | En línea | En línea |
| Cilindrada | 1.968 | 1.997 |
| Alimentación | Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler | Inyección directa por conducto común. Admisión Variable. Turbo. Geometría variable. Intercooler |
| Transmision | ||
| Traccion | Total | Delantera |
| Caja de cambios | Automática | Automática |
| Número de velocidades | 7 velocidades | 8 velocidades |
| Tipo de embrague | Dos embragues multidisco bañados en aceite | Convertidor de par |
| Chasis | ||
| Estructura suspensión delantera | Tipo McPherson | Tipo McPherson |
| Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable | Rueda tirada con elemento torsional |
| Tipo de frenos delanteros | Discos ventilados 340 mm | Discos ventilados |
| Tipo de frenos traseros | Discos 300 mm | Discos |
| Neumáticos delanteros | 235/50 R19 | 255/50 R20 |
| Neumáticos traseros | 235/50 R19 | 235/50 R19 |
| Radio de giro (paredes) | 11,9 m | 11,2 |
| Precio | 43.830 Euros | 40.500 euros |
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