"Es decepcionante ver que los cuadriciclos todavía carecen de características de seguridad básicas y que son comunes en los coches pequeños". Las pruebas realizadas en su laboratorios con varios de estos coches no han superado una estrella en seguridad (mima calificación). Un aviso importante para esos padres que compran a sus hijos -por la limitación de edad- este tipo de vehículos en la creencia que son más seguros que un ciclomotor. Más bien al contrario.
Las primeras pruebas de Euro NCAP en cuadriciclos pesados o mejor dicho, cochecitos sin carnet, han demostrado la inseguridad de estos vehículos. En su día, esta organización solicitó a los fabricantes mayor responsabilidad en la seguridad de sus productos. Desde entonces, más cuadriciclos (coches sin carnet de conducir) han aparecido en el mercado y una regulación europea actualizada ha entrado en vigor. Esto ha significado que, Euro NCAP, vuelva a examinar la seguridad que ofrece en este segmento, con el apoyo de Global NCAP en colaboración con la Iniciativa Bloomberg en la seguridad vial.
Ante este grave problema en la seguridad de los usuarios y del tráfico en general, el Secretario General de Euro NCAP, Dr. Michel van Ratingen, dijo: "Es decepcionante ver que los cuadriciclos todavía carecen de características de seguridad básicas que son comunes en los coches pequeños. Los fabricantes deben hacer más y los legisladores dejar de dar una falsa impresión a los consumidores que estos vehículos son seguros”
Los últimos resultados muestran que se ha avanzado muy poco en la seguridad de estos “cochecitos”. Los resultados de las pruebas que son tan malas como hace dos años. El Microcar M.Go, fabricado por Ligier, es el único equipado con un airbag para el conductor como una opción, pero las pruebas muestran que esto es ineficaz. No han hecho mejoras en la integridad estructural, el air-bag no ofrece ningún aumento de la protección y parece ser poco más que una estratagema de marketing.
COMPARATIVO DE CHOQUE FRONTAL Y LATERAL
El problema es que Cuadriciclos todavía no están sujetos a la misma legislación que los vehículos de pasajeros. No obstante, estos vehículos se parecen a los coches pequeños de la ciudad y es probable que compitan por las ventas. Sin embargo, su rendimiento en las pruebas de Euro NCAP estan muy por debajo de un coche de pasajeros de tamaño similar que puede ser comprado de segunda mano de forma más barata. Van Ratingen agregó: "Los cambios de diseño simple podría conducir a mejoras significativas, con poco peso adicional o coste. Seguir una agenda ambiental no es una excusa para vehículos inseguros. Por lo tanto, Euro NCAP pide una vez más por la seguridad de dar prioridad a los cuadriciclos pesados". '
David Ward, Director General de Global NCAP, añadió: “Euro NCAP y Global NCAP están trabajando en conjunto para ayudar a llamar la atención del consumidor y formular una política en esta categoría de vehículos mal rendimiento y mal regulado. Cuadriciclos tienen un potencial significativo de las ventas en los mercados de todo el mundo. Es esencial que las normas mínimas de seguridad se pongan en marcha y que los consumidores sean conscientes de sus deficiencias de seguridad, especialmente en comparación con los coches de pasajeros de tamaño similar"
No cumplen la más minima normativa de seguridad
Los resultados de las pruebas de choque de los vehículos seleccionados - Aixam Crossover GTR, Bajaj Qute, Chatenet CH 30 y Microcar M.Go familiares - muestran que todavía hay problemas fundamentales con este segmento. Los cuatro vehículos se han evaluado utilizando los mismos protocolos que se utilizaron en 2014 al probar los primeros cuatriciclos. Mientras que algunos vehículos funcionan mejor que otros, el nivel de protección que ofrece al conductor en general sigue siendo muy baja, lo que lleva a graves riesgos de colisiones con otros vehículos u obstáculos.
Ligier IXO JS Linea 4, un coche mortal
La estructura de la Ligier fue gravemente deformada en la prueba frontal. El montante de la puerta y el pilar del parabrisas estaban casi separadas una de otra. La zona de los pies de fibra de vidrio fue gravemente fracturada después de la prueba y estaba claro que la estructura había llegado a su límite y no sería capaz de resistir un impacto más severo. Lecturas ficticias de la compresión del pecho indican un alto riesgo de lesiones y la protección de esta zona corporal grave o mortal fue clasificada como pobre. En el impacto lateral, la puerta del conductor se desprendió del coche y la tapa del maletero se abrió.
El vehículo tiene tres cinturones de seguridad de punto, pero, en el impacto frontal, la conexión superior de esta cinta al pilar de la puerta se retiró de la estructura. El maniquí fue fue penalizado debido al aumento del riesgo de lesión. La cabeza en contacto con el volante, que se movió hacia atrás en exceso en la prueba, y había un alto riesgo de lesiones mortales. La parte de la falda del cinturón de seguridad se dirige de una manera tal que se sienta muy alta en el abdomen y, además, el asiento del conductor se derrumbó durante la prueba frontal. Como resultado, el maniquí fue visto a 'deslizamiento' en virtud de la parte abdominal del cinturón de seguridad, un fenómeno peligroso conocido como "deslizamiento abdominal que puede ser extremadamente peligroso para esta región corporal. En el impacto lateral, la parte inferior del pilar B se rompió y el asiento del conductor fue empujado hacia un lado y se desprendió de la estructura del piso.
Que pena que este articulo tenga una vision tan limitada y alineada a las firmas automotrices. Un cuadriciclo jamas tendra el nivel de seguridad de un automovil por algo muy simple, no es un automovil. Asi como un motocicleta nunca ofreceraa la proteccion que ofre e un auto. Hablan de seguridad y choques como si fuese el unico factor a tomar en cuenta para elegir un vehiculo cuyaa funcion principal es el transporte. Sin tomar en cuenta q el factor principal en un accidente ees el ser humano. (Por su mala educacion vial) hay muchos mas.muertos en automoviles que ustedes elogian por su "seguridad" que muertos en cuadriciclos bicicletas y motocicletas juntos. Pero esos son "daño calculado" para las marcas. Si en realidad la seguridad fuese lo unico q valiera..no se comercializarian las motos o bicicletas.
Si (
No(
A favor (
En contra (
La estructura de la Ligier fue gravemente deformada en la prueba frontal. El montante de la puerta y el pilar del parabrisas estaban casi separadas una de otra. La zona de los pies de fibra de vidrio fue gravemente fracturada después de la prueba y estaba claro que la estructura había llegado a su límite y no sería capaz de resistir un impacto más severo. Lecturas ficticias de la compresión del pecho indican un alto riesgo de lesiones y la protección de esta zona corporal grave o mortal fue clasificada como pobre. En el impacto lateral, la puerta del conductor se desprendió del coche y la tapa del maletero se abrió.
El vehículo tiene tres cinturones de seguridad de punto, pero, en el impacto frontal, la conexión superior de esta cinta al pilar de la puerta se retiró de la estructura. El maniquí fue fue penalizado debido al aumento del riesgo de lesión. La cabeza en contacto con el volante, que se movió hacia atrás en exceso en la prueba, y había un alto riesgo de lesiones mortales. La parte de la falda del cinturón de seguridad se dirige de una manera tal que se sienta muy alta en el abdomen y, además, el asiento del conductor se derrumbó durante la prueba frontal. Como resultado, el maniquí fue visto a 'deslizamiento' en virtud de la parte abdominal del cinturón de seguridad, un fenómeno peligroso conocido como "deslizamiento abdominal que puede ser extremadamente peligroso para esta región corporal. En el impacto lateral, la parte inferior del pilar B se rompió y el asiento del conductor fue empujado hacia un lado y se desprendió de la estructura del piso.