| Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF |
| martes, 04 de noviembre de 2008 | ||||||
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Fernando A. Marqués
La nueva generación del A4 Avant reúne todos estos elementos
sobre un chasis de nueva creación que supone un gran avance sobre
el antecesor en arquitectura, ya que el eje delantero ha sido
desplazado 154 milímetros hacia adelante aumentándose así a 2,8
metros la distancia entre ejes, la mayor de su segmento.
El nuevo chasis supone, además un crecimiento de talla, ya que la longitud total aumenta 12 centímetros, en tanto que el ancho es 6 centímetros mayor, y ello genera un mayor espacio interior disponible. Notable en espacio para las piernas en los asientos traseros y significativo en el maletero. En anchuras interiores el beneficio no es tan evidente. El desplazamiento del eje anterior es debido a la nueva ubicación del diferencial, ahora justo detrás del motor, que ha intercambiado la posición con el embrague en el caso de la caja manual o el convertidor en el de la transmisión Multitronic. La nueva ubicación del motor tiene claros beneficios en el comportamiento dinámico general del A4, que ahora dispone de un voladizo más corto delante y un mejor reparto de las cargas en el eje. El tren de rodaje dinámico, con este eje delantero desplazado y el aumento de la batalla, se complementa con una arquitectura de suspensión delantera de cinco brazos por rueda, de diseño completamente nuevo, y esquema trasero de brazos trapezoidales cuya concepción procede de las gamas A6 y A8. Audi ofrece como opción un tren de rodaje deportivo que rebaja la suspensión en 20 milímetros, combinado con el sistema Audi Drive Select, que hace la regulación adaptativa de los amortiguadores. Este sistema se compone de amortiguadores de gas hidráulicos cuyo modo de funcionamiento puede modificarse de forma continua mediante una válvula de control electromagnético que gestiona el flujo del líquido hidráulico entre el tubo de amortiguación interior y el exterior para endurecer o suavizar sus reacciones. Al A4 Avant también puede sumársele otro de los sistemas embarcados en la unidad de prueba, el de dirección dinámica, capaz de variar la desmultiplicación de forma continua en función de la velocidad que, en combinación son el control de estabilidad puede hacer intervenciones muy rápidas en la dirección, hasta el punto de contragirar en situaciones de sobreviraje o subviraje. Una característica del nuevo chasis del nuevo Audi es su ligereza de peso, debida a la utilización de aceros tecnológicos muy resistentes a la deformación y menos pesados que los tradicionales. En el chasis de combinan distintas clases de este material, desde el 11% de acero al boro, en tanto que los resistencia superior y máxima representan el 22%, el de alta resistencia el 29% y el de embutición profunda convencional el 38%. A todo se le ha dado forma con un diseño que mejora y hace más deportivas las líneas básicas de los Audi de los tres últimos lustros. Las líneas estiran hasta formar una atrayente silueta muy estilizada, con un plano posterior muy inclinado que realza el aspecto de la nueva generación A4. El frontal es poderoso, con una calandra de grandes dimensiones y un faldón muy agresivo que tiene su función aerodinámica, como la protección de los bajos. Estas medidas disminuyen el Cx del 0,33 del A4 antecesor a los 0,31 de éste, lo que supone una reducción de emisiones de CO2 de 3 gramos por kilómetro. Los grupos de luces, más estrechos y alargados que antes, son cruciales en la imagen del nuevo A4, y dependiendo de las configuración, es decir, Xenón o halógena, hay cambios en la fisonomía y el aspecto final, ya que con el gas la luz de día está configurada por 14 diodos y en convencional por bombillas. En el interior, como en el exterior, rezuma el característico estilo de Audi. Se mantienen los rasgos tradicionales en este caso heredados del A6, y la distribución de dispositivos y controles, algunos un poco complicados, como el botón giratorio para navegación, multimedia, conducción dinámica y climatización. El confort también ha mejorado, especialmente en la banqueta trasera. El maletero también ha experimentado una mejora de acabados, materiales y espacio, ya que ahora son 490 litros, aunque con una arquitectura muy alargada y estrecha que dificulta, por ejemplo, el alojamiento de una bolsa de palos de golf. El plano de carga, sin embargo, es más bajo, y el piso del maletero es reversible, con una cara posterior de goma y que baja 4 centímetros, lo que facilita, por ejemplo, el depósito de objetos húmedos sin que la moqueta se vea afectada. El maletero también dispone de dos raíles metálicos que con un kit de cintas, topes y una barra metálica extensible, facilita una mejor distribución del equipaje y su anclaje seguro. Bajo el capó delantero, otra novedad, el nuevo motor TDI de inyección directa por "common rail" que sustituye al áspero bomba-inyector, tecnología que aún utiliza el grupo Volkswagen en las variantes 1.9 TDI. Con este nuevo motor, que tiene versiones de 120 140 y 170 caballos, el A4 ha ganado en refinamiento, como es debido a su naturaleza premium, aunque aún tiene recorrido para mejorar en vibraciones y acústica. En comportamiento, el nuevo 2.0 TDI, en este caso el e 143 CV, es más suave y progresivo que su antecesor, que estaba caracterizado por una impetuosa respuesta de aceleración. El nuevo -en la versión probada gestionado con una caja manual de seis velocidades, empuja con más suavidad y estira mejor. No se agota tan pronto como el de bomba-inyector. En respuestas dinámicas de conjunto, el nuevo Avant ha dado un salto cualitativo notable. Está mejor conectado con el asfalto en cualquier superficie. El aplomo es deportivo y se siente mejor en las trazadas. En curva de todo tipo y hasta en las enlazadas bruscas, el chasis mantiene un buen tono y sin inclinaciones de la carrocería. Las sensaciones son muy agradable, de gran consistencia y, cosa de agradecer, con un confort acústico que se echaba en falta con el anterior. Las ayudas electrónicas, como no, hacen su papel para evitar situaciones fuera de control de conductor, pero sin ellas, el Avant ofrece grandes márgenes para el error El A4 Avant 2.0 TDI se sitúa frente a un nutrido grupo de competidores, aunque sólo unos pocos pueden ser considerados premium, entre los que ofrece un precio interesante, aunque elevado, a pesar de un generoso equipamiento. La lista de opcionales es muy larga y puede llevar el precio final a una cifra desmesurada.
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La elección de Audi ha sido clara a la hora
de sustituir un familiar que ha sido uno de los grandes éxitos
comerciales de la marca al optar por la perfección de un diseño que
gusta sin paliativos y por un evidente espíritu tecnodeportivo.
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