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| Citroen Nemo 1.4 HDI Combi XTR |
| martes, 16 de septiembre de 2008 | ||||||
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Angel Alonso
El misterioso y desengañado personaje de las novelas de Julio Verne, el capitán Nemo, inspira la denominación de este vehículo, clasificado por la marca como un "ludospace", pero no para recrear miles de leguas de viaje submarino, cual Nautilus, sino como representación de esa otra aventura que es la circulación urbana. Citroen ha llamado Nemo a un comercial ligero de nueva planta, heredero de las prestaciones que en su día ofrecieron la versión furgoneta del 2 CV, o el más moderno y todavía recordado y visible aún por las calles, C-15. Primera llamada de atención de este comercial más pensado para desplazamientos urbanos es la contención de sus dimensiones, pues en su longitud no llega a los 4 metros, con una altura y una anchura bien proporcionadas a esa largura. La multiplicidad de funciones del Nemo Combi se constata, sobre todo, en la versión XTR (la probada), donde el componente ocio encuentra su eco en modificaciones como una suspensiones más elevadas, ruedas de 15 pulgadas, placa de protección bajo el motor y barras para el techo que lo acondicionan para soportar una carga extra de cien kilogramos de elementos como bicicletas o tablas de surf, además de embellecedores exclusivos y barras laterales más anchas. Elementos externos ya comunes a todas las versiones son una parte delantera muy rotunda y poderosa en la que sobresale un paragolpes contundente, en el que se alojan la toma de aire y los antinieblas y que sobresale visiblemente de la zona de cintura. El capó se muestra muy elevado y se acompaña, en paralelo a esa altura, de los faros en la ya clásica forma de lágrima. Por la parte superior, la caída desde el techo es prominente y deja espacio a un parabrisas grande y de ostentosa panorámica. La parte lateral la marca un relieve definido para las puertas, las de atrás correderas para facilitar la accesibilidad, una línea de cintura elevada y abundante superficie acristalada. Por detrás queda el portón de acceso al maletero -de doble puerta- con una aceptable capacidad de 356 l., aunque extensible hasta los 884, si se abaten los asientos traseros y que extienden el volumen de carga hasta los 2,5 m3. La sensible diferencia de cotas entre los anchos de vía delantero y trasero se deja ver en la amplitud de la zona de carga, algo que ha forzado un poco el diseño, pero sin llegar a estridencias. El maletero anticipa que la habitabilidad interior está asegurada. Amplia y generosa es en los asientos delanteros. Lo mismo sucede en los traseros, siempre que se asienten dos personas, porque la tercera tiene muy reducidas las dimensiones de la plaza central. En ambas filas de asientos la panorámica por elevación es casi de monovolumen y se apura aún más en las traseras, posicionadas 4 cms por encima de las delanteras. La configuración monovolumen se deja sentir en las líneas externas y en el recurso a habitáculos para objetos que hasta en número de doce se reparten por la zona delantera, mientras que las filas traseras cuentan también con esa superficie extra. En el maletero debajo del piso quedan a la vista compartimentos para más objetos y la bandeja tiene su sitio para guardar en el respaldo de los asientos traseros. Es un coche pensado para ser práctico y, por tanto, obvio es conformarse con todo lo que de ello tiene, es decir no hay lujos, pero la distribución de los relojes de información y de los mandos de ajustes es muy accesible y el ambiente general está para alegrar esas horas de faena y disfrutar al máximo de las de ocio. El Citroen Nemo es, por sus cotas, un coche que se maneja con mucha soltura por el tráfico urbano sin desdeñar que en los estacionamientos aprovecha al máximo los escasos espacios libres. El complemento con el motor diesel elegido, un 1.4 HDI de 68 CV, que responde bien a los mandatos del conductor, es otro de los puntos de apoyo, pero sus prestaciones están más pensadas para circular por las calles que por la carretera. En los viajes largos, el motor se convierte en ruidoso y algo perezoso de respuestas. Por la parte baja del cuentavueltas, las subidas se hacen muy premiosas y a plena carga la recomendación es manejarlo en la parte alta y recurrir con frecuencia al manejo de palanca para mantener ligeramente vivo el ritmo. La caja de cambios manual, de cinco velocidades, se acompasa bien a los distintos ritmos, aunque en las más largas, los desarrollo se extienden algo por encima de lo deseable. La fórmula de puertas batientes asimétrica del maletero es un buen recurso para facilitar la carga, pero tiene el contrapunto de ser una permanente fuente de ruidos a la hora de circular. Esa circulación, por lo demás, es muy agradable, por lo ajustado de la dureza de las suspensiones y lo bien que se asienta al firme la estructura. La trazada de curvas denota en todo momento un comportamiento muy noble, sin que el balanceo se note lo más mínimo entre el pasaje. La cuestión económica en un coche como éstos es de cuidado obligado. Buena nota para el consumo, que apenas ha rebasado los seis litros; no mucho peor para unas emisiones de CO2 que dejan el Impuesto de Matriculación en uno de los tramos bajos; y bastante aceptable en el precio de venta al público. Esta un poco por encima de su escasa competencia, pero ofrece atractivos indudables para ser el elegido entre una clientela joven sin prejuicios automovilísticos, que lo mismo le da al ocio que al negocio. CARACTERISTICAS TECNICAS ------------------------ Longitud 3,864 mts Anchura 1,716 mts Altura 1,721 mts Distancia entre ejes 2,513 mts Vía delantera 1,469 mts Vía trasera 1,716 mts Peso 1.240 kgs Capacidad depósito 45 l Capacidad maletero 356/884 l. Carga útil 440 kgs Coef. aerodinámico N.D. Posición motor Delantero, transversal Alimentación Inyección directa diesel por conducto común Cilindros 4 en línea (16 válvulas) Cilindrada 1.399 c.c. Potencia máxima 68 CV a 4.000 r.p.m. Par máximo 160 Nm a 1.750 r.p.m. Velocidad máxima 152 kms/h Aceleración 0-100 16,9 seg. Consumo medio 4,6 l./100 kms Emisiones CO2 123 g/km Impuesto de matriculación 4,75% Dirección Cremallera. Asistida Diámetro de giro 9,95 mts Frenos Discos ventilados 257 mm (DEL.) Tambores (TRAS.) Suspensión delantera Independiente tipo Mc Pherson Suspensión trasera Eje torsional Tracción Delantera Neumáticos 185/65 R 15 Transmisión Manual de cinco velocidades Equipamiento de serie ABS con EBD, airbag frontales y laterales, volante regulable en altura, aire acondicionado Precio 14.221 euros RESTO DE GAMA ------------- Modelo Cilindrada Potencia PVP ---------------------------------------------------------------- Gasolina: Nemo 1.4i Furgón 1.360 c.c. 75 CV 10.336 Nemo 1.4i Combi X 1.360 c.c. 75 CV 10.690 Nemo 1.4i Combi SX 1.360 c.c. 75 CV 11.480 Nemo 1.4i Combi XTR 1.360 c.c. 75 CV 13.530 Diesel: Nemo 1.4 HDI Furgón 1.399 c.c. 70 CV 11.045 Nemo 1.4 HDI Combi X 1.399 c.c. 70 CV 11.265 Nemo 1.4 HDI Combi SX 1.399 c.c. 70 CV 12.087 COMPETENCIA DIRECTA -------------------- Modelo Cilindrada Potencia PVP ---------------------------------------------------------------- Opel Corsa Van 1.3 CDTi 1.248 c.c. 75 CV 13.270 Peugeot Bipper 1.4 HDI 1.399 c.c. 70 CV 13.363
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