El mercado del automóvil se alimenta de realidades tangibles, pero no huye de
las ensoñaciones futuristas, cada vez más cercanas y factibles que parecen
responder a uno de los eslóganes de moda en la carrera electoral americana, el
continuamente vitoreado por el vencedor "sí podemos".
Fernando A. Marqués
Esto parece decirnos Audi con el R25, un concept car que presentará en el Salón
del Automóvil de Los Angeles que la marca sitúa en una simulación en el año 2025
como protagonista de de la American le Maans Series.
El R25 no es un
coche de carreras al uso, porque se presenta impulsado por electricidad y
biocombustible de algas que podría circular invertido en los techos de los
túneles y peraltes de los circuitos del futuro, dotados en la ensoñación de Audi
de zonas de carga de electricidad, donde los pilotos pueden recargar las
baterías de sus coches para evitar la obligación de detenerse en boxes a
repostar biocombustible.
El biocombustible propuesto por el fabricante de
Ingolstadt es obtenido a partir de fermentación de algas, sistema que
complementa a un motor eléctrico que transmite su potencia a través de una
sofisticada tecnología sin cables.
Ideado por el Centro de Diseño de Audi
de Santa Monica (EEUU), el Audi posee un chasis monocasco modular de última
generación que responde al concepto de diseño DSF (Dynamic Space Frame, una
evolución de la tecnología Audi Space Frame).
Audi se figura que en 2025
la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos y el Departamento
de Energía tendrán una participación activa en la concepción e los reglamentos
deportivos. Así, mirará atrás a 2008 y recordará la introducción de la "Green
Challenge" en las American Le Mans Series, campeonato que dominó su "histórico"
Audi R10 TDI de la categoría LMP.
El Audi R25 serviría para sos variantes
del reglamento. En categoría LMP1, el prototipo equiparía una solución combinada
de un pequeño TDI alimentado por biocombustible obtenido a partir de
fermentación de algas y un motor eléctrico cuya potencia se transmite a través
de tecnología sin cables a requerimientos del piloto.
La otra variante
sería la de la categoría LMP-GC (Green Challenge), consistente en una sola
fuente de potencia, completamente eléctrica, también con transmisión por
tecnología sin cables.
El diseño del Audi R25 responde a la filosofía "la
función dicta la forma" de la marca y en aerodinámica el coche está dotado de
superficies controladas por el piloto y el coche. Desde el habitáculo, el piloto
y un microprocesador optimizan el flujo de aire en tiempo real durante la
carrera, regulando los apéndices aerodinámicos bien para obtener una menor
resistencia al avance en zonas rápidas o bien para un máximo apoyo en
curvas.
Prácticamente todos los parámetros del Audi R25 están a
disposición del piloto para su consulta a través de la pantalla de su propio
casco, donde son proyectados, mientras que el traje del piloto también es capaz
de transmitir el estado de la mecánica, a través de la tecnología
táctil.
El R25 cuenta con un amplio abanico de posibilidades en materia
audiovisual, de forma que tanto el centro de control de carrera como la
televisión que emite la misma recibe la señal de la cámara embarcada de alta
definición y del sensor de movimiento, de modo que los espectadores tienen la
posibilidad de interactuar con el coche y "sentarse" virtualmente en su
habitáculo, disfrutando de la experiencia de lo que es una carrera desde
dentro.
Has aquí la ensoñación, porque hasta tanto el mercado se ocupa de
realidades como la de Peugeot, consistente en la renovación de su turismo más
pequeño, el 107, un coche que es desarrollo conjunto con Citroen y Toyota,
marcas que lo comercializan bajo la denominación C1 y Aygo,
respectivamente.
La remodelación del 107 llega después de haberse
fabricado 322.000 unidades desde que en la primavera de 2005 comenzará su
producción en la planta de Toyota en la localidad francesa de
Valenciennes
El nuevo 107 se caracteriza por un nuevo paragolpes
delantero y un nuevo embellecedor de ruedas, además de dos nuevos colores que se
incorporan a la actual gama de seis tonalidades. También incorpora tras esta
renovación nuevas acabados de tapicería.
El 107 seguirá estando
disponible, en carrocerías de tres y cinco puertas, con dos motores de tres
cilindros, el 1.0 de gasolina de 68 CV con unas emisiones de CO2 de 106 y 107
gramos por kilómetros, según tenga caja de cambios manual o pilotada, y el
diesel 1.4 HDi de 54 CV con 109 gramos.
Los precios del nuevo 107 se
sitúan entre los 8.290 de la versión básica de tres puertas Basic 1.0i y los
11.240 euros de la variante de cinco puertas Urban Move 2 1.4 HDI 54.
La
ultima semana ha sido rica en nuevas propuestas motrices, como la protagonizada
por Mazda, que de inmediato sustituye su diesel de dos litros y 140 c¡CABALLOS
DE POTENCIA POR uno nuevo, desarrollado a partir del 2.0, con 2.2 litros de
cubicaje y tres potencias: 125, 173 y 185 caballos.
Sobre el 2.0 ha
cambiado en casi un cien por cien y se le ha aplicado la tecnología más avanzada
en ciclo diesel, con inyección directa por "common rail" y turbocompresor de
geometría variable.
El motor, que sólo ha ganado 6 kilos respecto al 2.0,
es idéntico en las tres potencias salvo la regulación de la admisión, que es la
que hace variar las distintas entregas de potencia.
Las variantes de 125
y 163 caballos estarán disponible en el acabado básico Active, de equipamiento
de serie muy completo con todas las ayudas electrónica a la conducción
disponibles, mientras este último con el de 185 caballos estarán también en la
versión Sportive y en una superior Luxury.
El nuevo motor, disponible a
partir del próximo mes de diciembre, es más silencioso (10 decibelios menos),
más potente y consume y emite menos gases contaminantes, con un valor de 147
gramos de CO2 por kilómetro los de 125 y 163 caballos y de 149 el superior. El
consumo de 5.6 litros cada 100 kilómetros en los tres casos.
Los precios
de esta nueva gama diesel, aún sin definir en todas las versiones, partirán de
los 25.500 euros de la versión Active en carrocería de 4 y 5 puertas con
potencia de 125 CV, en tanto que el preció máximo será de 33.000 euros, los
correspondiente a la variantes Luxury con arquitectura familiar o
wagon
Por su parte, Saab ha introducido la tecnología bio-power en la
gama 2009 de sus modelos Aero, los más potentes de la marca. La gama de motores
bio-power flexi fuel e85 (85% de etanol y 15% de gasolina) formará parte de los
modelos 9-3 y 9-5 de esta gama de altas prestaciones.
El Saab 9-3 Aero
bio-power, en sus arquitecturas sport sedán, sport hatch y cabrio, incorpora un
motor de 2.0 litros turbo de 200 CV, que entrega un 14% más de
potencia.
En el Saab 9-5, tanto en la carrocería sedán como wagon, se
equipa el propulsor turbo de 2.3 litros, cuya potencia de 185 CV pasa a 210
CV.
Volkswagen ha introducido en la gama Passat un nuevo motor de acceso
al ciclo diesel de 2.0 litros, con 110 CV de potencia y filtro de partículas
DPF, que cumple con las normas de consumo Euro 5 y sustituye al de 1.9 litros de
cilindrada de 105 CV que hasta ahora constituía el primer escalón de acceso al
ciclo diesel en esta gama de modelos.
La nueva versión motriz por "common
rail", que se equipará en la versión de carrocería sedán y en la familiar o
Avant, se caracteriza por su ahorro y agilidad, así como por sus menores niveles
de ruido y vibraciones y un consumo medio de tan sólo 5,5 litros de combustible
con unas emisiones de 143 g/km de CO2.
El precio de venta de las
versiones del Passat con el nuevo motor TDI se fijan en 24.720 euros para la
versión Edition, 25.380 euros para la Bluemotion, en ambos casos en la
carrocería sedán, y en 25.960 euros y 26.620 euros para la Edition y la
Bluemotion, respectivamente, de la carrocería Variant.
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